Maxxis DTH

Maxxis DTH, le pneu né du BMX de compétition

Le Maxxis DTH, dont le nom complet est "Drop The Hammer", est un pneu qui trouve ses racines dans le BMX de haut niveau. Élaboré à l'origine pour les Jeux Olympiques de Pékin en 2008, il a su évoluer pour s'adapter à des pratiques variées tout en conservant son ADN de pneu de compétition léger et performant. Aujourd'hui disponible en plusieurs tailles et configurations, il couvre aussi bien le BMX racing que le dirt jumping, le pump track ou encore un usage urbain quotidien.

Un design pensé pour les surfaces dures

Le profil slick rainuré du Maxxis DTH est sa signature visuelle et technique. Ce dessin de bande de roulement est particulièrement adapté aux surfaces fermes et rapides que l'on retrouve fréquemment dans les disciplines BMX et assimilées. Les surfaces visées sont les pistes damées, les pavés, l'asphalte et les skateparks. Sur ces terrains, le profil slick favorise la vitesse et le rendement, tandis que les rainures apportent un minimum d'accroche latérale pour les appuis en virage.

Maxxis DTH, des tailles pour chaque pratique

La gamme Maxxis DTH est disponible dans plusieurs diamètres et sections pour répondre aux besoins de riders aux profils très différents. On retrouve ainsi des versions en 20 pouces dans des sections allant de 1 3/8 à 2.20, des versions en 24 pouces en section 1.75, et des versions en 26 pouces en sections 2.15 et 2.30. Cette diversité permet d'équiper aussi bien un BMX race en 20 pouces qu'un vélo de dirt ou une machine urbaine en 26 pouces.

Les technologies qui font le Maxxis DTH

Gomme dual compound pour l'accroche et la durabilité

L'ensemble de la gamme Maxxis DTH intègre une gomme en double composant, appelée "dual compound". Cette technologie combine deux types de gomme : une plus dure au centre de la bande de roulement pour limiter l'usure et une plus souple sur les flancs pour améliorer l'accroche dans les courbes. C'est un équilibre qui se justifie sur les surfaces lisses où chaque appui compte.

La protection Silkworm

Plusieurs versions du Maxxis DTH intègrent la technologie Silkworm de Maxxis. Il s'agit d'une couche de protection anti-crevaison placée sous la bande de roulement, qui renforce la carcasse sans pénaliser excessivement le poids du pneu. Une protection utile pour les riders qui évoluent sur des surfaces où des débris peuvent être présents.

Tringle souple ou rigide selon la version

Selon les modèles de la gamme, vous trouverez deux types de tringle. La tringle rigide est généralement plus abordable et robuste, tandis que la tringle souple (également appelée "folding bead") permet de réduire le poids du pneu de façon sensible. Les versions à tringle souple sont souvent privilégiées par les riders qui cherchent à gagner quelques grammes sur leur monture de compétition.

Carcasse 60 ou 120 TPI

Les pneus Maxxis DTH sont disponibles avec deux types de carcasse selon les versions : 60 TPI ou 120 TPI. Le TPI désigne le nombre de fils par pouce de la carcasse. Une carcasse à 120 TPI est plus fine et plus légère, ce qui se traduit par un meilleur ressenti et une meilleure réactivité, qualités recherchées en compétition. La version 60 TPI, plus robuste, convient davantage à un usage loisir ou urbain intensif.

Des poids maîtrisés pour un pneu de compétition

Le Maxxis DTH a clairement été conçu avec la légèreté en tête. Les versions 20 pouces pèsent entre 245 g et 613 g selon la section, les versions 24 pouces avoisinent les 445 g, et les versions 26 pouces oscillent entre 536 g et 786 g selon la section et le type de tringle. Des chiffres qui placent ce pneu parmi les options légères de sa catégorie, sans pour autant sacrifier la protection.

Maxxis DTH, pour quelles pratiques

Le Maxxis DTH s'adresse à un large spectre de riders. Les pilotes de BMX racing apprécieront les versions 20 pouces légères et rigides, pensées pour le holeshot et les pistes damées. Les amateurs de dirt jumping et de pump track trouveront dans les sections intermédiaires un bon compromis entre volume d'air et poids. Enfin, les cyclistes urbains qui roulent sur asphalte et qui cherchent un pneu nerveux et peu résistant au roulement pourront se tourner vers les versions 26 pouces qui découlent directement de la pratique BMX mais s'adaptent à un usage quotidien.

Montage tubetype uniquement

L'ensemble des Maxxis DTH proposés sur cette page sont des pneus à montage tubetype, c'est-à-dire qu'ils nécessitent l'utilisation d'une chambre à air. Ce type de montage est le standard sur les vélos BMX et la grande majorité des vélos urbains et de dirt.

Pourquoi choisir un pneu Maxxis DTH

La gamme Maxxis DTH offre une cohérence technique appréciable : gomme dual compound, option Silkworm, carcasses soignées et large choix de tailles. Elle s'adresse à des riders qui cherchent un pneu taillé pour les surfaces dures, rapide au roulement et suffisamment protégé pour encaisser les sollicitations liées au BMX, au dirt ou à l'urbain. C'est un pneu qui a fait ses preuves depuis ses débuts aux Jeux Olympiques de Pékin et qui reste une référence dans sa catégorie.