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Sram

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Cassette Sram XX1 Eagle XG-1299 10-50 Dents 12V Or

Sram

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Vendu par Alltricks

Description


Basé sur le concept X-DOME de la XX1, la cassette Sram Eagle XG-1299 12 vitesses offre de nouvelles caractéristiques créent un système plus souple et plus silencieux avec des performances de changements de vitesses améliorés.


Caractéristiques:
  • 12 vitesses 10-50 dents (10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50)
  • Matériau : Identique à XX1, ensemble de 11 pignons usiné en acier CroMo, avec pignon de 50 dents en aluminium
  • Roulements et mécanisme à rochet stabilisés par un corps de moyeu XD
  • Changements de vitesses optimisés sur toute la plage
  • Compatible uniquement avec une transmission 12 vitesses
  • Nouvelles technologies offrant une plus grande longévité et un gain de poids
  • Poids : 355g
Technologie

X-DOME™
La technologie X-DOME crée une cassette à la fois robuste, précise et incroyablement légère. La structure ouverte permet d'évacuer la boue et par conséquent d'améliorer les performances de changement de vitesses et la durée de vie des composants.
X-Glide 2
X-GLIDE 2™ est la nouvelle génération de technologie SRAM X-GLIDE™ optimisée pour la cassette 12 vitesses EAGLE™. Elle fournit des performances de changements de vitesses rapides et précises sur toute la plage de développements, et augmente la rétention de la chaîne sur les plus grands pignons.

Corps De Cassette XD™
Le XD™ est un corps de cassette qui permet, par sa conception, d’utiliser un petit pignon de 10 dents et qui garantit une interface améliorée avec la cassette.


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Caractéristiques

Corps Roue libre Sram XD
Denture Cassette 10-50
Vitesse 12

Avis

Questions/Réponses

Avis sur Cassette Sram XX1 Eagle XG-1299 10-50 Dents 12V Or

Cassette Sram XX1 Eagle XG-1299 10-50 Dents 12V Or est évalué 4.8 de 5 de 30.
Rated 5 de 5 de par juste magnifique rien a reprocher à ce matériel. De la haute couture. Aussi efficace que la XX1 dans le passage des vitesses. Seul défaut...le prix..
Date de publication: 2016-08-24
Rated 5 de 5 de par Un cran au dessus, le top Désolé pour ce commentaire un peu long mais qui pourra certes répondre à pas mal d'interrogations que l'on se pose tous avant de passer au 12V, vu l'investissement... Pourquoi 12V?: J'ai Longtemps hésitez à tous changer de 11V à 12v sur mon Capra avec une solution hybride de K7 11V à large plage comme la e-13 ou autres. Au vue de nombreux conseils, les mix çà risquait de me décevoir. Mieux vaut avoir un ensemble complet de composants bien étudiés pour fonctionner ensemble de façon homogène. Et je n'ai pas été déçu il y a vraiment un gap énorme avec la 11V , je ne saurait l'expliquer... Vous pousser passer à un plateau de 2 à 4 dents de + que ce vous aviez en 11V. Résultat: sensation de gain en puissance et surtout en couple dans les franchissements en montée. C'et assez magique, et plutôt une bonne surprise , je ne m'attendais pas à une telle différence. Mon passage de 26T à 30T y est aussi pour qqchose. L'Esthétique: Là, c'est une affaire de goût. Perso J'appréhendais Le côté bling bling du doré mais çà va, c'est un doré légèrement cuivré qui va bien avec les couleurs Kashima de chez fox . j'ai vu que les K7 noirs vieillissaient mal esthétiquement au niveau de la peinture et la doré semble bien mieux tenir. Après j'ai essayé chaine noir boaf au final la chaine argent (moins chère) se marie plutôt bien.. Le doré c'est too much à mon gout...! Le Montage: C'est simple quand on part sur de bonnes bases. Souvent on crois tous savoir monter à la volée, mais ici je vous recommande vivement de bien suivre dans l'ordre les différentes procédures de montage non fournies dans mon cas; A télécharger sur le site SRAM. Je partage donc ma grosse galère d'une pleine journée perdue: Impossible d'obtenir un bon passage fluide et centré sur tout l'étagement de mon nouveau groupe 12V. Grosse galère! A tel point que je doutais sur une des pièces du groupe défectueuse, A 2 doigts de tout renvoyer après avoir remis en question, roue, moyeu, tringlerie de commande, K7 au marbre ect.... Et non, Au final c'était ma patte de dérailleur un poil tordue! (quasi invisible à l'oeil nu)!!! Le groupe Eagle demande une très bonne précision de réglage plus qu'une 11V, mais une fois montée çà marche du tonnerre et reste précis dans le temps 15 grosses sorties RAS çà tourne comme une horloge suisse. Mes Conseils sur mes retour d’expérience: 1/ Utiliser la notice de montage et l'ordre des séquences (à télécharger) 2/ Si vous avez le moindre doute sur votre patte de D. lors du montage de votre nouveau groupe 12V, MONTEZ UNE PATTE DE DERAILLEUR NEUVE! 3/ Assurez vous aussi que votre ensemble gaine-câble soit au top. Idéalement à remplacer aussi lors du montage de votre groupe .Evitez de rester sur l'ancien. Je met une étoile de moins pour me prix car çà reste quand même cher, c'est le prix du monopole constructeur à ce jour, principalement sur les chaines 12V. C'est la règle du commerce! Bon rides
Date de publication: 2017-09-23
Rated 5 de 5 de par En core mieux que le 11 v Je viens de passer du XX1 11 v a l' EAGLE 12 v, et c'est vraiment exceptionnel : étagement parfait, très silencieux aucun craquement et surtout une plage d'utilisation normale... Et en plus c'est beau ....
Date de publication: 2016-09-03
Rated 5 de 5 de par La classe !!! avant avec le Shimano xt en 11-42 avec un plateau de 32 devant j'avais du mal quand ça grimpé fort, maintenant avec un 34 devant et le groupe Sram Eagle je passe partout avec sans aucun bruit de fonctionnement
Date de publication: 2016-08-31
Rated 4 de 5 de par Le tope Le top du top mais très cher à l’achat mais je recommande vivement
Date de publication: 2020-04-20
Rated 5 de 5 de par qualité, technicité pérennité C'est ma deuxième K7 eagle XG1299 OR - Effectivement OR ca fait un peu bling blingmais ne bouge pas dans le temps à contrario de la K7 noire qui vieilli mal esthétiquement. Sinon passage des vitesses soft et sans a coups , penser à changer sa chaine régulièrement et un derailleur et patte de dérailleur bien ajusté alors la K7 est quasi inusable, j'en ai une qui à 3000KM et toujours nickel, le prix est donc finalement plutôt justifié
Date de publication: 2021-01-07
Rated 5 de 5 de par Le must malgré le tarif ! On sent clairement la différence, cassette monobloc, légèreté, fluidité, résistance, tout est là. Avec un entretien régulier on conserve le revêtement or, changement de chaine tous les 700kms l'été et 500kms l'hiver, pour plus de durabilité. Couplage comme à mon habitude avec une chaîne XX1 et une transmission XTR. Réglée au millimètre c'est du bonheur.
Date de publication: 2019-10-28
Rated 5 de 5 de par la fin du double... Le 10 50 avec un plateau de 32 permet d'être bien de partout. Ça passe dans toute les bosses, sur la route on pédale jusqu'à 40 sans problème. Plus aucun intérêt d'avoir plusieurs plateaux. Sur un single avec des bosses des relances et des descentes c'est carrément plus pratique et plus efficace.
Date de publication: 2016-09-10
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