Notre test du Lapierre Overvolt AM CF : oubliez le GLP, la nouvelle arme d'Enduro est là !

Nouveauté à la gamme enduro électrique chez Lapierre, l’Overvolt AM CF vient remplacer l’emblématique GLP. Si la conception est radicalement différente, l’ADN reste le même, la performance ! Nous l’avons essayé en exclusivité dans le sud de la France. 

Sommaire de notre test du LAPIERRE Overvolt AM CF :

• Notre test LAPIERRE Overvolt AM CF en vidéo
• Géométrie des Overvolt AM, GLP 3 et Overvolt AM CF
• Les équipements principaux sur les 3 versions d’Overvolt AM CF
• Notre test du Lapierre Overvolt AM CF 10.8 sur le terrain !
• Notre avis sur ce Lapierre Overvolt AM CF 10.8
• Tableau récapitulatif de notre test de l'Overvolt AM CF 10.8

Notre test LAPIERRE Overvolt AM CF en vidéo :

En 2016, Lapierre lançait le Gravity Logic Project (GLP) sous l’impulsion de Nicolas Vouilloz (10x champion du monde DH). L’idée est simple, développer l’enduro électrique le plus performant de sa catégorie grâce notamment à un concept simple : un centre de gravité placé au plus bas sur le vélo. Le GLP est né et évoluera jusqu’en 2025 après 3 générations. Un vélo sans concession, novateur et avec une batterie placée à l’horizontale, juste au-dessus du moteur. Pari réussi, le vélo est très performant et gagne de nombreuses courses.  
Mais un vélo de « race » n’est pas un vélo pour tout le monde. Si le GLP est reconnu comme un excellent enduro électrique, il est également très exigeant et peu tolérant. Son esthétique, due à sa conception spécifique, est clivante. Et sa batterie, également spécifique (non-intégrée), ne sera plus commercialisé par Bosch en 2026.  
 
Exit donc le GPL, place maintenant à l’Overvolt AM CF. Un design plus conventionnel et plus simple dans la compréhension de gamme. On retrouve donc au catalogue de la marque Dijonnaise, l’Overvolt en aluminium (Overvolt AM) et maintenant l’Overvolt carbone (Overvolt AM CF). 
Attention toutefois, la dénomination AM pour All-Mountain, peut-être confusante. Il s’agit bien ici d’un gros enduro électrique de 170-165mm de débattement, pas d’un all-mountain (généralement autour des 160-150mm de débattement).  
En tout cas, si entre GLP et Overvolt AM CF, le concept est différent, l’ADN reste le même : la performance !  

Pour concevoir l’Overvolt AM CF, les ingénieurs Lapierre se sont inspirés de l’Overvolt AM (en alu) et du GLP. Sa géométrie prend le meilleur de chacun des deux modèles, avec le souhait d’un Overvolt AM CF « bas », stable et rapide.  
Pour cela, on retrouve (en taille M), des bases relativement longues de 456mm avec un reach prononcé de 460mm pour centrer le pilote au milieu du vélo. Le boitier de pédalier est assez bas avec un angle de selle plutôt redressé (77°) et angle de direction ouvert, sans excès. 
 

Géométrie des Overvolt AM, GLP 3 et Overvolt AM CF

Ci-dessous, un tableau de comparaison des géométries entre Overvolt AM, GLP 3 et Overvolt AM CF 

L’Overvolt AM CF est assemblé autour d’un cadre carbone haut-module avec des fibres Mitsubishi. On retrouve une cinématique identique à celle du GLP avec un système « four-bar-linkage » et un amortisseur positionné à l’horizontal, devant le tube de selle. Un flip-chip sur le basculeur permet de choisir entre une roue arrière de 29 ou de 27.5 pouces (montage mullet d’origine). 

Un cadre voulu pour être performant mais plus tolérant qu’un GLP, censé être plus polyvalent et adapté à un public plus large.  
 
L’Overvolt AM CF dispose d’une batterie amovible. Elle peut ainsi être remplacé rapidement, idéal pour recharger sa batterie chez soi ou en compétition en jouant avec plusieurs batteries. C’est un vrai parti-pris, car « ouvrir » le cadre pour y loger une batterie amovible nécessite un tube diagonal renforcé et un rail de batterie. Donc un tube visuellement plus imposant et un peu lourd, comparé à une batterie intégrée dans le cadre.  
A noter que l’Overvolt AM CF est compatible avec l’extension de batterie Bosch PowerMore de 250wh soit une capacité totale possible de 1050wh (800wh + 250wh).  
 
C’est également Bosch qui équipe l’Overvolt AM CF, avec un moteur Bosch CX sur les versions 6.8 et 7.8 et un moteur Bosch CX-R sur la version 10.8. La batterie est une Bosch Powertube de 800wh et toutes les infos du vélo sont affichées sur l’écran couleur Bosch Kiox 400C, placé juste derrière la potence, sur le haut du tube supérieur.  
 
Au niveau de la gamme et des équipements, on retrouve 3 modèles d’Overvolt AM CF. Ils sont tous équipés de roues DT Swiss, chaussés de pneus Continental en version mullet (29-27.5) et de suspensions Rock Shox ZEB / Deluxe (dans des gammes différentes). Les transmissions varient, en SRAM Eagle 90 mécanique sur la version 6.8, GX AXS électrique sur la version 7.8 et XTR Di2 filaire sur la version 10.8. 
 

Les équipements principaux sur les 3 versions d’Overvolt AM CF 

Notre test du Lapierre Overvolt AM CF 10.8 sur le terrain ! 

 La team Alltricks a eu la possibilité d’essayer l’Overvolt AM CF en exclusivité, dans sa version la plus haut de gamme, le CF 10.8.  
Sorti de carton le vélo présente bien. La déco est sobre avec un dégradé de blanc nacré vers gris avec des marquages argentés. Un peu fade quand même par rapport au produit qu’on a en main. 
On est également un peu surpris par les points de contact, avec une selle Prologo qui semble être une selle de route avec une forme fine et presque convexe. On est plutôt habitué à avoir des selles VTT courtes, avec un bec de selle assez large et une assise plate. Cependant à l’usage, la Prologo s’est révélée agréable à rouler. 
Pour les grips également, à première vue, ils nous ont semblés assez durs et « cheap ». A l’usage on aura pourtant apprécié leur forme avec une bonne prise en main.  
L’écosystème Bosch avec le nouvel écran Kiox 400C est vraiment plaisant. L’écran est judicieusement placé derrière la potence avec une belle visibilité et de nombreuses infos à distance. Le cintre lui n’est pas encombré par une grosse manette. Juste deux boutons qui tombent sous le pouce. 
Autre avantage sur notre CF 10.8, une transmission Shimano XTR Di2 filaire, relié directement à la batterie principale du vélo (Bosch Powertube 800Wh). C’est quand même bien pratique, plutôt que d’avoir plusieurs batteries à devoir recharger avant chaque sortie.  
Cela permet également de bénéficier de l’autoshift, la fonction de changement de vitesses automatiques développée par Bosch.  
Attention toutefois, la mise à jour du dérailleur avec l’application eTube a fait sauter la connexion entre le dérailleur et le moteur, nous obligeant à une fastidieuse procédure pour réappairer l’ensemble.  

Les premiers tours de roues nous permettent de découvrir le moteur Bosch CX, ici dans sa version « R » la plus performante. Cette déclinaison ultime du moteur CX, est allégée grâce à un carter moteur en magnésium et avec une assistance jusqu’à 400% (vs 340% sur le CX). Un moteur relativement silencieux et très puissant, sans être brutal. Sa cartographie est gérée à la perfection, la puissance et le couple est amené avec progressivité sans nécessairement avoir une cadence de pédalage élevé. L’assistance accompagne clairement le pilote et on peut grimper presque n’importe où. On prend clairement du plaisir à la montée avec l’Overvolt AM CF. On bien positionné sur la selle, le vélo reste très maniable et avec la puissance du moteur et les doigts sur les freins pour contrôler la bête, ça grimpe partout.  
Le mode Race disponible sur cette version « R » du moteur Bosch CX est un must. Son Extended Boost (le vélo continue d’avancer un court instant alors qu’on s’arrête de pédaler) permet de franchir les montées les plus techniques.  
 
L’Overvolt est un vélo très joueur et maniable. Il se place facilement et on oublie vite sa grosse batterie de 800wh. Malgré son gabarit généreux, il n’est en rien pataud et on peut aisément le faire basculer sur la roue arrière et tirer de long manual avec. Son cadre est suffisamment rigide pour être vif et précis, mais reste tolérant et confortable.  
 
C’est surtout en descente que l’Overvolt AM CF nous aura bluffé. La géométrie du vélo apporte énormément de stabilité et de confiance, ce qui incite à lâcher les freins et prendre de la vitesse. On se sent clairement bien placer pour engager dans la pente et le vélo passe absolument partout !  
En regardant la géométrie de plus près, on a des valeurs qui ne sont pas excessives avec un angle de 65° , reach de 460mm et des bases plutôt longues en 456mm sur notre taille M. Mais c’est une géométrie qui offre un excellent équilibre entre stabilité et maniabilité avec une position centré au milieu du vélo et une assiette qui tend légèrement vers l’arrière avec son format mullet (29/27.5’’).  Un Overvolt qui se place facilement dans la courbe et rapide, même dans le très technique.  
Attention toutefois, en étant centré sur le vélo, il faut absolument « charger » l’avant du vélo en virage, au risque de partir tout droit au premier virage.  
 
En parlant de l’avant du vélo, on a particulièrement apprécié la fourche ZEB Ultimate avec sa cartouche Charger 3.1, rigide et précise tout en offrant sensibilité et maintient. Une pure merveille à rouler et qui participe grandement à ce sentiment de confiance et contrôle au guidon du Lapierre.  
 
Au niveau de la transmission et des freins, le groupe XTR est toujours une valeur sure.  
Le freinage est puissant et incisif avec ses deux étriers quatre pistons et ses deux disques en 203mm.  
Au niveau des changements de vitesses, la commande au guidon XTR et ses deux petites palettes est certainement la commande la plus ergonomique du marché. La position des palettes est réglable à souhait et on peut les positionner indépendamment l’une de l’autre. Côté dérailleur, les changements sont rapides et francs mais on sent que les passages de vitesses sont plus « virils » et plus bruyant que sur une transmission SRAM. Dommage que Shimano et Bosch n’aient pas davantage travaillé conjointement entre la liaison moteur-dérailleur, avec une micro-coupure pour le passage des vitesses par exemple, d’autant que sur notre version d’essai on a un dérailleur XTR relié par un câble de connexion au moteur (XTR RD-M9260 Di2).  
 
 

Notre avis sur ce Lapierre Overvolt AM CF 10.8

 
L’Overvolt AM CF est une vraie réussite. On a pris beaucoup de plaisir à rouler avec car il est facile à prendre en main, joueur tout et étant très rapide et performant. Il a d’ « AM » sa polyvalence et son autonomie mais c’est aussi un gros enduro capable d’encaisser les descentes les plus engagées. La clef du Lapierre c’est sa géométrie parfaitement équilibrée associé à un gros travail sur le layup carbone et un moteur ultra-puissant.  
C’est un des meilleurs enduro-électrique qu’on ait pu essayer !  

Tableau récapitulatif de notre test de l'Overvolt AM CF 10.8

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