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Cannondale fait partie intégrante de l’histoire du vélo, avec de nombreuses innovations tout au long des années.
Fondée en 1971, la marque Cannondale sort son premier vélo en 1983 Son succès est immédiat grâce notamment à son cadre en aluminium. Dans la foulée Cannondale sortira son premier VTT, le SM-300 et complétera au fil des ans son catalogue avec des vélos de route, de touring etc. Installée aux Etats-Unis, la marque accompagnera l’essor européen du VTT en s’installant sur le Vieux-Continent au début des années 90. Les années 90 coïncident avec l’arrivée de plusieurs innovations propres à Cannondale comme les cadres CAAD (Alu) ou encore la fourche HeadShok, une petite révolution dans le monde du VTT. La marque continuera d’innover, et équipe toujours ses VTT avec la Lefty, émanation de la HeadShok.
Cannondale sera aussi très présente en compétition avec le team Volvo-Cannondale en VTT et l’équipe Saeco de Mario Cipollini sur la route. On se souvient tous de ce Cannondale CAAD 4 rouge vif sur lequel Super Mario sprintait !
Aujourd’hui Cannondale accompagne de nombreux athlètes autour du monde et notamment l’équipe World Tour EF Education First qui compte en son sein la pépite colombienne Sergio Higuita ou encore le vainqueur du Tour des Flandres 2019 Alberto Bettiol.
Les vélos de gravel, très polyvalents, sont conçus pour aller loin, explorer les routes moins fréquentées ou accélérer vos trajets quotidiens. Ces vélos de gravel présentent de nombreux avantages pour votre rando : plusieurs positions de porte-bidons, un cadre suffisamment spacieux pour accueillir de gros pneus de 42 mm et une fourche entièrement en carbone pour une manipulation précise.
Aujourd’hui Cannondale couvre tous les besoins des cyclistes, avec une offre VTT (Randonnée, XC, Enduro et All-Moutain), une offre Route (Synapse, CAAD et le nouveau SystemSix), une offre Gravel (avec le Topstone), une offre Ville et une gamme complète de VAE appelée Neo. Toutes les pratiques sont couvertes par la gamme Neo, allant de la Route au VTT en passant par la Ville.
Les Cannondale SuperX incarnent l’aboutissement d’années de développement dans le domaine du gravel racing par la marque américaine. Ces modèles combinent une construction ultra légère et une intégration raffinée. Avec un cadre pesant moins de 900 g, cette gamme réduit la fatigue tout en augmentant la vitesse et le confort. Les zones de flexion stratégiques permettent de minimiser les vibrations sur les terrains accidentés, rendant ces vélos aussi agréables à piloter qu’efficaces.
Dans l’univers des gravels Cannondale, le SuperX se positionne comme une gamme orientatée purement sur la performance en course. Contrairement au Topstone, conçu pour la polyvalence et les aventures longues, le SuperX s’adresse aux cyclistes recherchant une machine de compétition haut de gamme. Sa géométrie OutFront propose un équilibre parfait entre maniabilité et stabilité, idéal pour des changements de trajectoire rapides ou des descentes techniques.
Le modèle LAB71 SuperX représente l’expression ultime de cette gamme. Utilisant un carbone de haute ténacité, il allie rigidité et légèreté, réduisant son poids de plus de 100 g par rapport aux autres versions. Doté d’éléments tels que la transmission SRAM RED XPLR et des roues Reserve GR en carbone, il est taillé pour les coureurs exigeants qui pratiquent en compétition de haut niveau.
Le SuperX 2 propose une combinaison d’équipements haut de gamme à un prix plus accessible. Équipé de composants Shimano GRX Di2 et de roues en carbone Reserve, ce modèle assure une transmission fluide et précise. Les pneus Vittoria Terreno complètent l’ensemble, offrant une adhérence adaptée à tous les terrains.
Conçu pour une utilisation plus variée, le SuperX 3 combine robustesse et accessibilité. Avec son groupe Shimano GRX 820 et ses roues DT Swiss G1800, il offre une solution fiable pour les amateurs de gravel recherchant un compromis entre un vélo aux performances de haut et niveau et un gravel confortable. Sa compatibilité avec des pneus allant jusqu’à 48 mm permet de s’adapter à une grande variété de parcours.
Si la marque américaine s'est fait connaître par sa maîtrise de l'aluminium avec les célèbres cadres CAAD (Cannondale Advanced Aluminum Design), elle a su transposer cette expertise vers le carbone avec une efficacité redoutable. Choisir parmi les vélos Cannondale, c'est opter pour des technologies de pointe comme le carbone BallisTec. Ce procédé de fabrication unique permet d'obtenir des cadres à la fois incroyablement rigides pour le transfert de puissance, et suffisamment souples verticalement pour absorber les vibrations de la route ou des sentiers.
On ne peut parler de l'ingénierie de la marque sans évoquer la technologie SAVE (Synapse Active Vibration Elimination). Présente sur la majorité des vélos Cannondale de route et de gravel, cette micro-suspension intégrée dans le triangle arrière et la fourche permet de réduire la fatigue musculaire du cycliste sur les longues distances. C'est ce souci du détail qui permet à Cannondale de proposer des vélos qui ne font aucun compromis entre confort et performance pure.
Dans la gamme route, les vélos Cannondale se distinguent par une segmentation claire répondant aux besoins de chaque cycliste. Le SuperSix EVO est sans doute le modèle le plus emblématique. Longtemps considéré comme la référence absolue du vélo de grimpeur ultra-léger, il a évolué pour devenir une machine polyvalente, intégrant désormais des profils de tubes aérodynamiques sans sacrifier son poids plume. C'est le vélo à tout faire, capable de gagner une étape de montagne comme un sprint massif.
Pour les obsédés de la vitesse pure, le Cannondale SystemSix s'impose comme le vélo de route le plus rapide du monde (homologué par l'UCI). Conçu comme un système global où le cadre, la fourche, la tige de selle, le cintre et les roues fonctionnent ensemble pour fendre l'air, il représente le summum de l'aérodynamisme moderne. À l'opposé, pour les cyclistes privilégiant l'endurance et les longues sorties du dimanche, le Cannondale Synapse reste la référence du confort, avec une géométrie plus relevée et une capacité de filtration des chocs inégalée.
L'ADN de la marque reste profondément ancré dans le VTT. Les vélos Cannondale destinés au tout-terrain continuent de bousculer les codes, notamment grâce à la fameuse fourche Lefty Ocho. Cette fourche mono-bras, qui intrigue toujours les néophytes, offre pourtant une rigidité torsionnelle supérieure aux fourches classiques à deux jambages, tout en étant plus légère. Elle équipe notamment le Scalpel, le vélo de Cross-Country (XC) tout-suspendu conçu pour la compétition au plus haut niveau.
Mais la gamme ne s'arrête pas au XC. Pour les amateurs de sentiers techniques et de plaisir en descente, le Cannondale Habit (Trail) et le Jekyll (Enduro) offrent des débattements plus importants et des géométries agressives. Ces vélos intègrent souvent la conception "Proportional Response", une approche unique qui adapte la cinématique de suspension à chaque taille de cadre, garantissant que le pilote d'un modèle taille S bénéficie des mêmes sensations et de la même adhérence que le pilote d'un modèle XL.
L'avènement du vélo à assistance électrique (VAE) a permis à Cannondale de démontrer sa capacité d'adaptation. La gamme Neo ne se contente pas d'ajouter un moteur à un cadre existant ; elle repense totalement l'intégration. Sur les vélos Cannondale électriques, comme le Moterra Neo (VTT) ou le Tesoro Neo (Ville), l'intégration de la batterie et du moteur (souvent Bosch ou Mahle) est si soignée qu'elle abaisse le centre de gravité pour une maniabilité optimale.
Que ce soit pour le vélotaf avec le Mavaro Neo, qui intègre des éclairages de sécurité et des radars arrières Garmin sur certains modèles, ou pour le gravel électrique avec le Topstone Neo, la marque américaine prouve qu'un vélo électrique peut rester ludique, léger et esthétique. C'est l'assurance de parcourir plus de kilomètres et de gravir plus de dénivelé avec le sourire.
Enfin, acquérir l'un des nouveaux vélos Cannondale, c'est aussi entrer dans un écosystème connecté. La plupart des modèles milieu et haut de gamme sont désormais équipés d'un capteur de roue intégré développé avec Garmin. Couplé à l'application Cannondale gratuite, il enregistre automatiquement vos sorties, vous rappelle les entretiens à effectuer en fonction du kilométrage réel et vous donne même des informations précises sur votre empreinte carbone économisée. Avec le système SmartSense, qui gère intelligemment l'éclairage et les radars de proximité, Cannondale ne vend pas seulement des vélos, mais une expérience de cyclisme plus sûre et plus intelligente.
Cannondale a choisi de réintroduire le nom SuperX en raison de sa notoriété et de son histoire marquante. Le nom précédent, SuperSix EVO SE/CX, bien que techniquement précis, manquait de clarté et générait de la confusion. Le retour à SuperX permet une identification plus simple et intuitive de la gamme.
Le boîtier de pédalier utilise une norme filetée de 68 mm (BSA), tandis que le jeu de direction est intégré, avec un diamètre de 1.125" en haut et 1.5" en bas.
Le cadre est compatible avec des pneus mesurant jusqu'à 48 mm de large, et la fourche peut accueillir des pneus jusqu'à 51 mm. Un dégagement de 4 mm minimum doit être respecté entre le pneu et les composants adjacents.
Non, le design asymétrique Ai a été abandonné. Les standards actuels de l'industrie permettent d'atteindre les mêmes performances sans recourir à cette technologie.
- Pour une configuration mono-plateau (1x) : jusqu'à 46 dents.
- Pour une configuration double plateau (2x) : jusqu'à 50/34 ou 48/31 dents.
- À l’arrière : entre 140 mm et 160 mm.
- À l’avant : entre 160 mm et 180 mm.
Oui, le modèle est conforme aux règlements UCI et a déjà été utilisé lors des Championnats du Monde de Gravel UCI en 2024.
Le LAB71 se distingue par un cadre en carbone de haute performance, optimisé pour la rigidité et la légèreté. Il est environ 100 g plus léger que les autres modèles de la gamme, grâce à l'utilisation de fibres de haute ténacité et d'une construction plus efficiente.
Le poids maximum recommandé, incluant le cycliste, le vélo et les accessoires, est de 150 kg.
Non, le design du cadre et du système de direction Delta n'est pas compatible avec une fourche suspendue.
Oui, le cadre est conçu pour accueillir les deux configurations. Il est possible de retirer le support de dérailleur avant pour une installation plus épurée en mono-plateau.
Le cadre peut accueillir deux porte-bidons, même sur les tailles les plus compactes.
Non, ce modèle est spécifiquement conçu pour la compétition gravel. Pour une polyvalence accrue, comme le bikepacking, la gamme Topstone est plus adaptée.
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