Notre test du SRAM Eagle 90, le nouveau groupe T-Type mécanique de la marque américaine

Début mars, Alltricks s’est rendu en Bavière, au siège de SRAM Europe pour découvrir et prendre en main le nouveau groupe SRAM Eagle 90 et les nouveaux freins Motive. Depuis maintenant plusieurs semaines, nous roulons avec ce nouveau groupe et ces freins sur nos sentiers exigeants du sud de la France. On vous donne tous les détails et notre ressenti ci-dessous lors de ce test du groupe Sram Eagle 90.

Sommaire du test du groupe SRAM Eagle 90

• Présentation du groupe SRAM Eagle 90 lors de son test
  • Technologie T-Type
  • Caractéristiques du dérailleur Eagle 90
  • La place du Sram Eagle 90 dans la gamme Sram
• Installation du SRAM Eagle 90
• Test du groupe Sram Eagle 90 sur le terrain
  • Particularité du dérailleur
• Que retenir de ce test du groupe Sram Eagle 90

Présentation du groupe SRAM Eagle 90 lors de son test

Il y a pile un an, SRAM levait le voile sur son tout premier groupe doté de la fameuse interface T-Type, le XX Eagle. Modèle haut de gamme électrique, sans fil AXS, suivi ensuite de ses déclinaisons plus accessibles, XO T-Type, GX T-Type et S1000 T-Type (modèle principalement de première monte pour ce dernier). Quatre groupes donc, avec la technologie sans fil électrique AXS. Il ne manquait alors que les déclinaisons T-Type « mécaniques », voici donc venus, les groupes Eagle 90 et Eagle 70 !

Technologie T-Type

« T-Type, c’est quoi au juste ? ». C’est une technologie développée par SRAM qui permet au dérailleur de se fixer directement sur le cadre de ton vélo, sans utiliser de patte de dérailleur. Aujourd’hui, et grâce à la démocratisation depuis plusieurs années de la patte de dérailleur UDH (Universal Derailleur Hanger), la plupart des modèles de vélos sont compatibles avec cette technologie.

L’avantage du T-Type, c’est la résistance aux contraintes mécaniques, là où le dérailleur est soumis à de nombreuses sollicitations et notamment en VTT électrique. On a donc un dérailleur beaucoup plus résistant, plus rigide également, ce qui améliore le passage des vitesses, même en force. Plus besoin non plus d’avoir une patte de dérailleur de secours dans son sac, le T-Type est incroyablement solide. Pour prouver cela, certains ingénieurs SRAM n’ont pas hésité à se mettre debout, les deux pieds sur le dérailleur : rien ne bouge !

Sur le dérailleur Eagle 90, on retrouve cette fixation T-Type ultra-résistante mais avec un changement de vitesse par câble. Un positionnement donc plus accessible que les versions AXS électriques tout en bénéficiant des dernières technologies SRAM.

Caractéristiques du dérailleur Eagle 90

Sorti de sa boîte, le dérailleur Eagle 90 a belle allure avec ces quelques pièces en alu poli. On ressent tout de suite que c’est du solide. Et quand on regarde en détail, on remarque l’autre gros point fort de ce nouveau dérailleur, sa réparabilité ! Toutes les pièces du Eagle 90 se démontent et sont remplaçables, en cas de casse. La chape, le parallélogramme interne/externe, les axes… Toutes ces pièces seront disponibles en ligne en cas de besoin.

Le reste du groupe Eagle 90 se compose d’une nouvelle cassette en 10-52 (XS-1275) qui a été revue pour améliorer le passage de vitesse, un pédalier en aluminium forgé avec des options de longueurs de manivelles allant de 155 à 175 mm ainsi que d’une chaîne Flattop du plus bel effet. On n’oubliera pas le nouveau shifter, qui est lui disponible en version « classique » et en version « single-click » pour le VTTAE.

À noter que le ratio de tirage de ce groupe est différent de celui des groupes 12 vitesses SRAM actuels (GX et NX). Les dérailleurs et shifters sont donc bien spécifiques sur le Eagle 90 (et Eagle 70). Côté cassette, il sera également possible de profiter de la cassette du groupe Eagle 70 (XS-1270) qui dispose elle d’une fixation pour corps de roue libre HG (celle du Eagle 90 est en XD) et maintenant disponible avec un départ à 10 dents.

La place du Sram Eagle 90 dans la gamme Sram

Pour terminer, les groupes Eagle 90 et Eagle 70 viennent enrichir l’offre SRAM sans pour autant remplacer les actuels groupes GX et NX. Ces derniers resteront disponibles au catalogue, offrant une alternative plus accessible, notamment pour les vélos non compatibles avec la fixation UDH (et donc T-Type).

Pour simplifier, voici la gamme SRAM pour le VTT :

AXS (Électrique sans fil)

• XX1 Eagle AXS (Full-mount / T-Type)
• X01 Eagle AXS (Full-mount / T-Type)
• GX Eagle AXS (Full-mount / T-Type)

Mécanique

• XX1 Eagle (Full-mount / T-Type)
• X01 Eagle (Full-mount / T-Type)
• Eagle 90 (Full-mount / T-Type)
• Eagle 70 (Full-mount / T-Type)

Fixation Patte de Dérailleur Classique

• Sram GX Eagle
• NX Eagle
• SX Eagle

Installation du SRAM Eagle 90

Avant de pouvoir profiter de ce nouvel Eagle 90, nous avons dû assembler le groupe sur notre Cube AMS ONE11. Pour cela, nous avons suivi la procédure indiquée par SRAM, grâce à l’appli mobile SRAM AXS. Tout y est indiqué, on y retrouve tous les tutos nécessaires et les étapes à bien respecter pour l’assemblage et le réglage de ce nouveau dérailleur. Car oui, il y a bien un processus spécifique pour le réglage du Eagle 90, prenant en compte notamment la cinématique de ton vélo, une longueur de chaîne à respecter et une position spécifique A ou B d’un bouton sur le dérailleur. C’est assez technique mais ça reste accessible pour un néophyte, tant qu’on respecte bien les étapes préconisées par SRAM.

Si jamais tu ne t’en sens pas capable, tu trouveras forcément un Alltricks Store proche de chez toi pour effectuer ton montage.

Test du groupe Sram Eagle 90 sur le terrain

Nous avons pu faire les premiers tours de roues avec ce nouveau groupe Eagle 90, en Allemagne, sur les hauteurs derrière le siège de SRAM. Dès les premières montées, les sensations sont bonnes. On retrouve l’ergonomie et le feeling de ce qu’on a connu sur un GX 12 vitesses. De ce côté-là, on est en terrain connu. En revanche, le passage des vitesses est plus souple, notamment quand on descend vers le bas de cassette. Les changements sont plus rapides et silencieux, avec moins de sollicitation.

Pour les passages en force, on ressent la robustesse de ce nouveau dérailleur. On peut continuer de « shifter », les vitesses remontent sans difficultés et c’est un vrai plus, notamment en VTTAE.

Particularité du dérailleur

Autre particularité sur le dérailleur, en cas de chute, le dérailleur peut basculer en arrière. Il absorbe ainsi la force de l’impact par un mouvement de rotation. Pour le remettre en place, il suffit de le remettre dans sa position initiale à la main ou en desserrant l’axe de roue arrière pour le « libérer ». Simple et efficace.

Que retenir de ce test du groupe Sram Eagle 90

Ce nouveau groupe SRAM Eagle 90 est une belle réussite. Il vient parfaitement compléter la gamme SRAM actuelle avec un dérailleur, simple et précis, et surtout résistant à toute épreuve. Il est également réparable en cas de chute, ce qui est une option plus qu’intéressante, notamment sur nos vélos électriques où le dérailleur est soumis à des contraintes importantes. À coup sûr le nouveau best-seller de la marque SRAM !