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Le Hightower s’est révélé comme étant notre vélo à faire tout et bien depuis sa création. Plus agile que son grand frère le Megatower et plus à l’aise dans les pentes abruptes que son cousin le Tallboy, le Hightower excelle lorsque le chemin emprunté rassemble le meilleur des deux mondes et que les plus belles descentes se payent au prix de longues ascensions. La suspension VPP “lower-link” procure une courbe d’amortissement plutôt linéaire, ce qui signifie qu’il avale n’importe quels chocs tout en gardant une progressivité habituellement réservé à notre vélo de descente, le V10!
140mm de débattement arrière associé aux 150mm de l’avant permettent au Hightower de franchir un cap supplémentaire en terme de capacité par rapport à la première génération. Associé à un angle de direction plus couché de 65.3°, le Hightower s’inscrit toujours dans une relative zone de confort avec une certaine touche de folie quand la situation devient plus tendue.
Trouver le juste équilibre entre rigidité et gain de poids au bon endroit est une marque de fabrique pour Santa Cruz et le Hightower le revendique encore plus fort. Le cadre carbone, des plus avancés, apporte un contrôle sans faille, suit parfaitement le terrain et réagit immédiatement à chaque mouvement du pilote tout en limitant les effets du pédalage.
Le Hightower possède également le fameux “Flip-Chip”. En position haute, le boitier de pédalier remonte, idéal pour les chemins techniques et rocailleux et/ou alors si vous utilisez des pneus Plus. En position basse, la courbe d’amortissement est plus progressive pour apporter encore plus de résistance en fin de course. Peu importe votre humeur, la tonalité du Hightower peut s’adapter à vos goûts.
En parlant de bon goût, il y a bien sûr de la place sur le cadre pour transporter un bidon et le boitier de pédalier fileté apporte plus de commodité. Le passage en interne des gaines à été retravaillé pour améliorer les performances de la transmission, permettre une installation simple et éviter tous frottements sur le cadre. De plus, il y a une protection pour les transports en pick-up, une protection efficace sous le cadre, un garde-boue d’amortisseur et une protection de base qui assure un silence absolu.
Kit | R |
Poids | 15.040kg |
Matériau | Carbone C |
Taille de roue | 29'' |
Fourche | RockShox Yari RC, 150mm, 29" |
Amortisseur | FOX Float Performance DPS |
Dérailleur arrière | SRAM NX Eagle, 12spd |
Manettes | SRAM NX Eagle, 12spd |
Pédalier | SRAM NX Eagle 148 DUB, 30t |
Cassette | SRAM XG1230 Eagle, 12spd, 10-50t |
Chaîne | SRAM NX Eagle, 12spd |
Freins | SRAM G2 R |
Disque de frein | Avid Centerline 180mm |
Jeu de direction | Cane Creek 10 IS Integrated Headset |
Guidons | RaceFace Aeffect R |
Potence | RaceFace Ride |
Poignées | Santa Cruz Palmdale Grips |
Moyeu avant | SRAM MTH 716, 15x110, Torque Cap, 32h |
Moyeu arrière | SRAM MTH 746, 12x148, 32h |
Jantes | WTB ST i30 TCS 2.0 29" |
Rayons | Sapim Race |
Pneu avant | Maxxis Minion DHR II 29"x2.4", 3C, MaxxGRIP, EXO, TR |
Pneu arrière | Maxxis Minion DHR2 29"x2.4" 3C EXO TR |
Tubes | Stans Sealant |
Tige de Selle | SDG Tellis |
Selle | WTB Silverado Race Saddle |
Taille | S | M | L | XL | XXL |
---|---|---|---|---|---|
Reach | 425mm | 450mm | 470mm | 490mm | 515mm |
Stack | 607mm | 616mm | 625mm | 443mm | 466mm |
Angle du tube de direction | 65° | 65° | 65° | 65° | 65° |
Longueur de tige de selle | 380mm | 405mm | 430mm | 460mm | 500mm |
Front Center | 743mm | 772mm | 796mm | 825mm | 860mm |
Hauteur du boitier de pédalier | 343mm | 343mm | 343mm | 343mm | 343mm |
BB Drop | 29mm | 29mm | 29mm | 29mm | 29mm |
Empattement | 1178mm | 1207mm | 1231mm | 1260mm | 1295mm |
Longueur de la base | 435mm | 435mm | 435mm | 435mm | 435mm |
Longueur du tube de direction | 90mm | 100mm | 110mm | 130mm | 155mm |
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Genre | Homme |
Débattement Fourche (mm) | 150 |
Débattement Cadre (mm) | 140 |
Matière du Cadre | Carbone |
Groupe | Sram NX Eagle 12V |
Année | 2021 |
Poids | 15.04 |
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Questions/Réponses